编者按
　　党的十六大以来，我国的工程建设事业日新月异，成绩斐然。青藏铁路的开通令举世瞩目，西电东送工程在神州大地遍地开花，南水北调、三峡工程、西气东输以及奥运工程等国家重点工程，更是中国乃至世界建筑史上的一座座丰碑。这些工程的建设为促进我国人民生活水平提高、优化产业结构发挥了重要的积极作用，同时为下一步国民经济又好又快发展奠定了坚实的物质基础。这一系列辉煌成就充分说明我们的国力在一天天增强，也充分证明了我们党的一系列路线、方针、政策的正确性。
　　在党的十七大胜利召开之际，我们对十六大以来的重点工程项目进行了盘点，把工程建设的累累硕果展现给读者，旨在进一步振奋全行业的精神，鼓舞全行业的士气，在党的十七大精神的指引下，为加快建设小康社会，做出更多更大的贡献。

  三峡工程
　　长江三峡工程1994年12月14日正式开工。设计总工期l7年，工程总投入预计为2039亿元。选坝会议综合研究比较，选定三斗坪坝址，三斗坪坝址位于湖北宜昌三斗坪镇，下游距已建成的葛洲坝水利枢纽约40公里。长江水运可直达坝区。
      三峡工程枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等三大部分组成。三峡输变电工程的建设，直接形成了华中?D川渝、华中?D华东、华中?D南方和华中?D西北之间的电网互联，促进了全国联网格局的基本形成和加强，区域电网之间资源配置得以优化，送电、错峰、水火互补以及互为备用等联网效益显著。
      工程在建设和运行过程中，共实现重大技术创新20多项，进行技术改进150多项。在绝缘子选型、海拉瓦选线、线路大跨越、紧凑型线路、７２０导线应用等项目上，取得了世界水平的技术突破。通过技贸结合，分批引进国外关键技术，逐步实现了直流工程设计、建设和主要设备生产的国产化。
      “世界水电在中国，中国水电冠全球。”三峡输变电工程以32台70万千瓦水轮发电机组和2240万千瓦的总装机容量，成为这句话的有力佐证。根据国际专家组的评估，整个三峡工程可以取得发电、防洪、航运和环境等综合效益，其中，发电效益所占比例达到70%。折算成一个直观的数字：2006年，三峡电站出力最大达到980万千瓦，相当于每年为国家节约了5000万吨燃煤。真正的关键在于，要让蓄积的能量喷薄而出，使我国的江水化为雄冠全球的电能。三峡输变电工程正是为此而来。事实上，当三峡输变电工程的建设华美落幕时，人们会发现，它所创造的价值已远远超出了三峡电力外送的本意。正如国家电网公司总经理刘振亚所述：“三峡输变电工程建设不仅确保了三峡电力‘送得出、落得下、用得上’，而且通过三峡电网建设，促进了以三峡电网为中心的全国电网互联格局的形成，对加速实现西电东送通道建设目标、对全面提高我国输变电工程建设水平都起到了重要作用。”
南水北调
      50年论证，50年建设，南水北调，这一迄今为止规模最大的调水工程，将连接长江、淮河、黄河、海河四大水域，构建起“四横三纵”的大水网。南水北调工程分东、中、西三条线路，分三期建设，建设周期30到40年，规划投资5000亿元人民币，建成后整个规划水量448亿立方米，相当于现在黄河一年的径流量。一期工程到2010年实施以后北方地区可增加水量100多亿立方米。
      南水北调工程作为我国最大的调水工程，将实现我国水资源南北调配、东西互济的优化配置，缓解北方水资源短缺和生态环境恶化状况，促进经济、社会的可持续发展。它的效益体现在三个方面：一是经济效益，给北方增补了总量448亿立方米的水量，促进了经济发展和城市化进程。二是生态效益，南水北调工程说到底，实际上是一个生态工程。通过南水北调工程的实施，使黄淮海流域、京津唐地区生态得到了很好的修复。第三就是社会效益，因为南水北调不仅是在北方地区，对调水地区来说，有30多万的移民要搬迁，他们过去生活比较贫困，通过搬迁能改善他们的生产生活条件，社会效益显著。
西电东送
　   “西电东送”是国家实施西部大开发战略作出的重大决策和标志性工程，也是西部大开发的骨干工程。“西电东送”指开发贵州、云南、广西、四川、内蒙古、山西、陕西等西部省区的电力资源，将其输送到电力紧缺的广东、上海、江苏、浙江和京、津、唐地区。
      该项工程将把西部丰富的资源优势转化为经济优势，充分利用西部地区得天独厚的自然资源，获得西部大开发所急需的启动资金；为东部地区提供清洁、优质、可靠、廉价的电力，促进东部地区经济发展。西电东送是西部大开发的标志性工程之一，在西部开发三大标志性工程中，西电东送投资最大，工程量最大。从2001年到2010年，西电东送项目的总投资在5265亿元以上（不包括三峡电站）。西电东送在中国版图上可谓“遍地开花”，同时开工的工程之多是史无前例的，单个工程的规模之大也是罕见的。在我国电力建设史上，如此大规模的电源、电网建设也从未有过。顾名思义，西电东送重点在“送”，要送就要有通道。西电东送从南到北，从西到东，将形成北、中、南三路送电格局。北线由内蒙古、陕西等省（区）向华北电网输电；中线由四川等省向华中、华东电网输电；南线由云南、贵州、广西等省（区）向华南输电。西电东送这一伟大工程，为西部省区把资源优势转化为经济优势提供了新的历史机遇，将改变东西部能源与经济不平衡的状况，对加快我国能源结构调整和东部地区经济发展，将发挥重要作用。与其他西部开发战略的标志性工程相比，西电东送工程最大的特点是，它不仅仅是西部的工程，也是东部的工程，充分地体现了党中央提出的“东西部协调发展，共同富裕”的战略构想。
青藏铁路
　　青藏铁路于2001年6月29日开工建设,2006年7月1日正式全线建成通车，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。其中,昆仑山隧道全长1686米,是世界最长的高原冻土隧道;清水河大桥全长11.7公里,是世界最长的高原冻土特大桥;唐古拉山车站海拔5068米,是世界海拔最高的火车站;冻土地段时速高达100公里,是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。青藏铁路的建成改写了西藏自治区不通铁路的历史,标志着我国铁路筑路技术的飞跃。据统计,从2006年7月1日通车到年底仅半年时间,青藏铁路客运量已达110万人,货运量为871万吨。青藏铁路建设者们发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新”的尖兵精神，成功破解高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题，共同创造了这项人称“堪与长城相媲美”的铁路建设史上前所未有的奇迹。
      2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路??青藏铁路铺轨全线贯通。青藏铁路纵贯青藏两省区、跨越青藏高原,是沟通西藏与内地的一条具有重要战略意义的铁路干线,是拉萨通向北京及西北、华北、中原等地的最便捷的陆上通道,也是通往南亚次大陆的最短捷径。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。
嫩江尼尔基水利枢纽
      作为国家“十五”计划重点工程项目，总投资53．80亿元的尼尔基水利枢纽工程位于嫩江干流上段，是为松辽流域水资源优化配置创造条件的大型控制性工程，控制流域面积6．64万平方公里，占嫩江流域面积的22．4％，水库总库容86．11亿立方米。电站装机4台，总容量为250兆瓦，年平均发电量6．144亿千瓦时。
      据悉，该工程是一座以防洪、供水为主，结合发电，兼有改善下游航运和水环境功能的大型控制性工程。2001年6月开工建设，经过5年建设，目前大坝、发电厂房等主体工程全部完工，4台总装机25万千瓦的机组安装到位，每年可以为东北电网输送6亿度的调峰电量，缓解东北水电火电结构不平衡的状况。
      总投资为51.89亿元的尼尔基水利枢纽工程由主坝、副坝、溢洪道、河床式发电站组成，属大(Ⅰ)型工程。在工程建设中，采用了新技术、新材料，达到了高标准的要求。工程等别为一等工程，主要建筑为一级建筑物，其中，主坝为沥青混凝土心墙土石坝，坝顶长度１８０７.３１米，左岸、右岸副坝为黏土心墙土石坝。泄洪建筑物为岸坡式溢洪道，设１１个泄流孔，单孔宽１２米，堰顶高程１９９.８０米，最大下泄流量为２０３００立方米／秒。
      作为嫩江干流上惟一的一座控制性工程，它的防洪减灾效益更是显著。尼尔基水库可使齐齐哈尔城市防洪标准由50年一遇提高到100年一遇，使嫩江齐齐哈尔市以上河段防洪标准提高到50年一遇，嫩江齐齐哈尔市以下河段的防洪标准也有较明显的提高。尼尔基水利枢纽还可增加当地的城乡供水能力，并为远期北水南调工程提供水源。同时该工程年平均可发电5.08亿千瓦时，增加东北电网调峰容量。因此，该工程的建设，对提高嫩江、松花江流域防洪标准和促进当地的经济发展具有积极作用。
四川紫坪铺水利枢纽
      作为国家西部大开发“十大工程”之一，四川省“一号工程”大型水利枢纽工程??四川紫坪铺水库于2001年3月29日正式动工兴建，并于2006年6月提前6个月竣工投入使用。
      据悉，投资62亿元的紫坪铺水利枢纽工程是国家和四川省“十五”时期基础设施建设的重点工程，是都江堰灌区的水源工程，是岷江上游不可多得的调节水库，具有防洪灌溉城市工业、生活和环保供水，利用供水水量发电等综合效益。
      紫坪铺水利枢纽工程为大（1）型水利枢纽工程，其永久主要建筑物按1000年一遇洪水标准设计，可能最大洪水标准校核。枢纽主要建筑物由挡水建筑物、泄洪建筑物、地面厂房及开关站组成。其正常蓄水位为877米，最大坝高156米，总库容11.26亿立方米，其中调节库容7.74亿立方米，水电站装机容量76万千瓦，单机规模和装机容量在四川省已建成的水电站中名列第二。建成后，除了满足川西灌溉，城市供水、防洪发电外，还将是一个比西湖大100倍的最大“水上公园”。
      自去年9月底蓄水以来，紫坪铺工程已累计向成都市供电6．4亿千瓦时，向都江堰灌区和成都市增加供水1．4亿立方米，为缓解成都枯水期缺电局面、保障灌区灌溉用水、向下游河段事故污染紧急调水等方面发挥了不可替代的作用。
淮河临淮岗洪水控制工程
      作为国务院确定的19项治淮骨干工程之一，临淮岗洪水控制工程创造了很多水利建设的第一，在2003年罕见的秋汛期间，采用定位沉船，双向合龙方式成功实现淮河干流的首次截流；主坝上护坡采用开孔垂直连锁砌块技术，节省投资1000万元；工程发挥效益后，将有效保障淮北平原600万人口和1000多万亩耕地的安全，保护京沪、京九铁路以及合徐高速等重要交通干线的安危，为煤炭、电厂等能源基地提供防洪保障。
      据悉，投资22.67亿元的淮河临淮岗洪水控制工程是淮河干流上迄今为止最大的水利枢纽，位于淮河干流中游，主体工程由主坝、南北副坝、引河、船闸、进泄洪闸等建筑物组成，全长７８公里。整项工程涉及河南、安徽两省，主体工程跨安徽省霍邱、颍上、阜南三县，是治淮１９项骨干工程之一，也是淮河防洪体系中具有关键性控制作用的枢纽工程。
      该工程2001年底动工兴建，2003年11月提前一年成功实现淮河截流，2006年6月，主体工程顺利通过竣工初步验收。该工程启用后，将淮河中游防洪保护区的防洪标准从50年一遇提高到100年一遇。一旦淮河发生５０年一遇以上洪水，可确保淮北大堤保护区内１０００万亩耕地、６００多万人口以及沿淮重要工矿企业和城市安全，一次性防洪减灾效益为３０６亿元，是工程投资的１０多倍。
国家大剧院
      国家大剧院主体建筑由外部围护结构和内部歌剧院、音乐厅、戏剧场和公共大厅及配套用房组成。外部围护结构为钢结构壳体，呈半椭球形，其东西长轴为212.20米，南北短轴为143.64米，建筑总高度为46.285米，地下最深处为-32.50米。椭球形屋面主要采用钛金属板，中部为渐开式玻璃幕墙。主体建筑外环绕人工湖，湖面面积达35500平方米，北侧主入口为80米长的水下长廊，南侧入口和其它通道也均设在水下。人工湖四周为大片绿地组成的文化休闲广场。
      国家大剧院拥有世界最大穹顶，整个壳体钢结构重达6475吨，东西向长轴跨度212.2米。同时，国家大剧院也是北京最深建筑，其地下最深处为-32.5米，相当于往地下挖了10层楼的深度。该工程自2001年12月13日开工以来，克服了七大技术难题。一是６７５０吨钢梁架起中国第一大穹顶。国家大剧院的壳体结构由一根根弧形钢梁所组成，是目前我国跨度最大的壳体钢结构建筑。如此巨大的钢架结构中间没有一根柱子支撑，重达６７５０吨的钢结构完全可以依靠自身的力学结构体系来保证安全稳定。二是超深基础施工。国家大剧院地下最深达到３２．５米，是目前北京地区公共建筑最深的地下工程。三是钛金属的安装。国家大剧院的壳体表面钛板面积达３万平方米，由１８３９８块钛金属板组成。由于是椭圆体、双曲面，所以每块钛板的形状，角度、弧度各不相同，加之钛金属板的厚度只有０．４４毫米，因此对加工、制作、安装技术要求很高。四是石材全部国产。国家大剧院共使用了２０多种天然石材，全部来自国内十几个省份，石材铺设总面积约１０万平方米。五是快速安全撤离。一旦发生火灾等突发事件，剧院内人流可以实现迅速安全撤离。六是信号全覆盖和剧场信号控制。七是冬天不结冰，夏天不长藻，四季碧水映明珠。
上海国际航运中心洋山深水港区
      洋山深水港区二期东端与一期工程相连，码头岸线长１４００米，前沿水深达负１６米，建设４个７万吨级集装箱泊位，可兼顾１５万吨级集装箱船靠泊，陆域面积达８８.８３万平方米，设计年通过能力为２１０万标准箱。二期工程码头配置１２台集装箱装卸桥，其中１０台为具有世界先进水平的双４０英尺的集装箱装卸桥。
      洋山深水港区是上海国际航运中心的主体工程。其中一期工程2002年6月开工建设，已于２００５年１２月１０日建成投产。二期工程于2005年６月１３日正式开工，2006年12月10日建成。二期工程的建成投产，有效地缓解了上海港集装箱吞吐能力不足的矛盾。一、二期码头形成了3000米岸线、9个集装箱泊位。洋山深水港区一、二期工程的建成投产，使洋山深水港区的规模效应逐步得到发挥，上海港集装箱枢纽港的集聚和辐射作用进一步凸现，上海港今年的集装箱吞吐量有望突破2500万标准箱。
      作为全球惟一建在外海岛屿上的集装箱码头，该工程是我国港口建设史上规模最大、建设周期最长的工程，是由国务院批准的我国首个保税港。根据规划，到2010年，在北港区小洋山一侧，可形成11公里的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力达1500万个标准箱以上。
西气东输
　   西气东输工程于2002年7月4日开工建设,西起新疆轮南,经过戈壁沙漠、黄土高原、太行山脉,穿越黄河、淮河、长江,途经九个省、自治区、直辖市,最后到达上海,它是我国油气管道建设史上距离最长的输气管道，总长3900公里，2004年12月30日全线供气。该工程是目前中国管径最大、管壁最厚、压力等级最高、技术难度最大的管道工程,创造了世界管道建设史上的高速度。它的建成和运营,开通了中国横贯东西的一条能源大动脉,标志着中国天然气管道建设整体水平上了一个新台阶,对于推进西部大开发、加快中西部地区发展具有重大作用。西气东输，是党中央、国务院确定的西部大开发的标志性工程。2000年3月工程启动，2002年7月全线开工建设，2004年12月30日全线商业运营。从新疆塔里木到上海市白鹤镇，西气东输管线六次穿越古长城，三次跨黄河，一次过长江，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、浙江和上海10省区市。2005年4月，西气东输塔里木气区参与供气的又一个气田??吉拉克凝析气田日前建成投产。至此，西气东输塔里木气区首批参与供气的气田已全面投产，比计划提前3年完成了年供气120亿立方米的骨架工程。这一我国自行设计、建设的第一条世界级天然气管道工程，在国内创造了多个之“最”：距离最长，管径最大，管材等级最强，设计压力、输气能力和自动化控制程度最高等。在系统构成优化和施工工艺等方面，均达到了当今国际天然气管道的先进水平。
苏通大桥
      2007年6月18日，苏通长江公路大桥胜利合龙，被长江天堑阻隔千年的苏州、南通两市从此一桥相连。
      苏通大桥东距长江入海口108公里，西距江阴大桥82公里，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路和江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的重要组成部分。工程计划工期6年，概算总投资64.5亿元。
      苏通大桥是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁工程之一，代表着世界建桥技术的最高水平。苏通大桥创造了斜拉桥型4项世界之最：其路线全长32.4公里，跨江大桥长8146米，其主跨径达1088米，是世界最长的斜拉桥主跨；其主塔高306米，为世界最高的桥塔；主桥两个基础墩将分别采用131根直径为2.5米至2.8米，长120多米的群桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达580米，是世界最长的斜拉索。同时，在建设过程中，苏通大桥建设者攻克了包括超长斜拉索减振、施工控制、冲刷防护设计与施工等多项关键技术难关。
      作为江苏沿海大通道最重要的“卡口”，苏通大桥的建成通车，对于完善全国和全省干线公路网，拉近苏中、苏北和上海、苏南的时空距离，更好地接受上海辐射，进一步推动江苏省沿江开发战略的实施具有十分重要的意义。
首都机场扩建工程
      由两座联体航站楼和一条跑道组成的首都机场扩建工程，将于2007年建成投入使用。扩建工程完工后，首都机场将成为世界最先进的民用机场之一。
      经国家批准，首都机场扩建工程以2015年为目标年，满足年旅客吞吐量6000万人次，货运吞吐量180万吨，飞机起降50万架次。新建3号航站楼，建筑面积90.2万平方米，新增机位99个；新建第三条跑道，长3800米，宽60米，满足A380飞机起降；新建北货运区；相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通信导航、航空公司基地等设施。
      场外交通由北京市同步配套投资建设，包括3条高速公路和1条轨道交通(第二机场高速、李天高速路、机场北线高速路、机场轨道交通)。其中第二进场高速路直通3号航站楼；轨道交通由东直门直通东、西航站区；京承高速路机场连接线从北面连通货运区。
      扩建工程总投资约250亿元，自2004年3月28日开工以来进展顺利。目前扩建工程整体外观已初具规模，各项设备安装、精装修已完成80?90%，一些设备已经开始调试，整体施工进入最后冲刺阶段。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月开始试运行。
      据悉，此次扩建工程突出五大亮点工程，即T3航站楼、APM(旅客自动输送)系统、BHS(行李)高速传输系统、交通中心(城市轻轨到楼前)、单灯引导系统。这五大亮点工程均为国内规模最大，其中APM系统、BHS高速传输系统、单灯引导系统为国内首创，国际领先。
      首都机场扩建工程完工后，不仅展示给世界一个国门新形象，也将成为东北亚地区新的国际枢纽机场。
西部管道工程
      西部原油、成品油管道工程，是继西气东输之后的又一条能源输送大动脉。它西起新疆乌鲁木齐市，经吐鲁番、鄯善、哈密进入甘肃，过嘉峪关、张掖、武威到达兰州，途经新疆和甘肃两省区28个市（县），线路总长度为1858公里。整个工程敷设管道近4000公里，工程总投资约146亿元。
      西部原油、成品油管道，是一条名副其实的技术创新管道：成品油、原油双管同沟并行敷设、合并建站，在我国管道建设史上尚属首次；多种油源的原油密闭顺序输送，在国内尚属首次；在国内管道建设中率先采用了航空数字摄影测量技术；是国内第一批在建的数字化管道……这条长达1800多公里的管线，由于现代技术的广泛运用，实现了全线无人操作。
      西部原油、成品油管道工程，是我国继西气东输之后实施西部大开发战略的又一标志性工程。西部管道建成后，将进一步扩大新疆炼化企业的生产规模，增加新疆的经济总量，为下游炼化企业提供充足的油源，使西部丰富的资源与东部市场实现有效对接，可大大改善中东部地区能源紧张状况，为我国经济发展注入强大动力。输油大动脉的贯通，还将大大缓解新疆铁路运输的压力，为其他物资出疆创造条件，这无疑会为资源丰富的新疆带来更多的商机。
武汉长江隧道
      武汉长江隧道，号称长江上第一条公路隧道，位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间。该隧道总长约3630米，其中由盾构机挖掘的两条圆隧道分别长约2250米、2499.2米，完全埋在长江水底下的部分长1400米。工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。
      武汉长江隧道2004年11月开工；2006年初，第一条盾构“地洞”启动；2006年下半年，另一条盾构“地洞”启动；2007年，两条盾构地洞陆续打通。在盾构推进的同时，逐步铺设道路，整条隧道预计在2008年底建成通车。如果武汉长江隧道按计划建成，将是长江上首条投入运营的公路隧道。
      据了解，尽管水下建隧道在我国已有多次实践，但长江非同其他水域，特别是武汉所处的中游江段地质复杂，武汉长江隧道的施工遇到前所未有的难度。隧道在江中段要穿越约500米、最大强度达40兆帕的砂岩。由于隧道所处的位置下半部是砂岩、上半部是粉细砂，两种地质“纠缠”，盾构机推进时需频频交换刀具。据称，在这种情况下刀具极易变形，而一旦刀具变形，磨坏紧贴刀具的面板，巨大压力下的江水会直冲施工现场。同时，盾构机是只能前进无法后退的，因此，它从竖井钻下去后，需一次成功。据悉，武汉长江隧道是我国盾构隧道一气呵成的最长距离的工程。
      在隧道自身的坚固性，以及对通道内人员的安全保障方面，武汉长江隧道都采用了世界一流的设计。如设置遮光棚保护司机眼睛、排烟通道设计世界领先、消防网络覆盖无死角、隧道车道两侧设有防撞设施等。
武广铁路
      修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。
      在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。两省代表认为，纵贯湖北的京广线是我国的交通大动脉，但随着经济持续快速发展，现有京广线运输利用率已到极限，特别是京广线武广段（武汉至广州），已成为京广线的瓶颈。
      贯通广东、湖南、湖北三省的武广铁路客运专线项目建成后，列车运行方式采用自动控制技术，能够满足开行时速200公里以上旅客列车的需要。届时，从广州乘火车到武汉仅需4个小时，较目前缩短7个小时，而广州到长沙的乘车时间也将由目前的8个小时缩短到2个小时。
      武广铁路客运专线是我国线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线。武汉至广州客运专线工期4年半(含调试期半年)，投资930亿元。据悉，武广铁路将采用无缝钢轨。当然，这种无缝也不是彻底的无缝，每隔２公里也有一个微小的接头。只可惜这种钢轨中国暂时还无法生产，必须依靠进口。当然，这些钢轨在铺设前还是由一段一段组成，只是在铺设过程中由专门的设备完美焊接，看起来像一根。
      专家指出，武广客运专线的建设，是我国铁路发展的一个重要里程碑，标志着铁路客货分离新理念的正式实施。
秦山核电站二期工程
      秦山核电站二期工程是我国自主设计、自主建造、自主管理、自主运营的第一座商用核电站。1991年12月，随着我国自行设计建造的首座核电站??秦山30万千瓦压水堆核电站的并网发电，中国大陆无核电的历史从此结束。
      秦山核电是中国核电国产化的典范，列入国家重点建设项目的二期扩建工程由两台65万千瓦压水堆核电机组组成，是迄今为止国内自行设计的最大容量的核电机组，其本地化率已经达到70％以上。秦山核电二期工程还创造了几项记录：一是首次按照国际上先进的核电站建造标准，不经原型阶段，自行设计、建造、调试和运行，并获得一次成功，属国内首创，国外罕见。二是造价最低。秦山二核１号机组单位造价为１３３０美元每千瓦，远低于国内同期引进的核电站；根据世界能源组织最新公布的核电站单位功率造价，秦山二期是世界上建成和在建核电站中最低的。三是实行“业主（企业法人）负责制、招议标制和工程监理制”的新型管理模式，首次把工程监理制应用于核电工程项目。四是培养了中国第一代核电站女操纵员。秦山核电二期工程培养了目前国内仅有的两名反应堆女操纵员，她们于２００３年取得国家核安全局颁发的执照。四是首次实现安全壳穹顶整体吊装，标志着核电站自主建造水平达到新阶段。秦山二期１号机组直径３７米、高１１米、重达１７３吨的安全壳穹顶是国内首次整体吊装的，而此前的秦山一期、大亚湾核电站的安全壳穹顶都是分两片吊装，拼接而成的。同时，在秦山核电二期工程中，55项核电机组的关键设备，47项实现中国造。秦山二核的自主建设，使民族机电行业制造水平得到了大幅度提高，中国已基本具备“问鼎”百万千瓦级核电站的能力。
      正是这些骄人的“核电之最”和300多项核心技术的创新和改进，标志秦山二核已开始决定核电国产化的命运，并为我国可持续地自主发展民族核电奠定了坚实基础。
奥运工程
　　举办一届有特色、高水平的奥运会，需要一批高标准的体育场馆设施。自2001年北京申奥成功以来，北京市、北京奥组委和中央有关部门紧密合作，扎实推进包括场馆设施建设在内的各项奥运筹备工作。
      2008年奥运会将进行28个项目的比赛，其中在北京市举办的有26个，共需建设31个比赛场馆，其中新建11个，改扩建11个，临建9个，另需41个独立训练场馆；5个与比赛直接相关的设施。为保证场馆、市政和交通组织需要，需建设59条道路和5座桥梁，并完成奥运会赛时交通组织路线及场馆和相关设施周边环境整治工程。北京奥运工程在规划选址、方案设计、施工采购、运行管理等各阶段，乃至一些建设细节上，都贯穿了“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念。在奥运场馆建设中，有关方面大力推进建筑节能、可再生与清洁能源利用、水资源保护和利用、绿色环保建材应用等，实践“绿色奥运”理念。许多奥运工程采用了高效外墙保温技术、先进的遮阳技术、先进的采暖空调系统和控制系统、高效节能光源与控制技术等。2007年，奥运场馆工程建设进入决战之年，工程建设大规模进入机电设备安装和装修阶段，年底前各比赛场馆和训练场馆将基本完工，并接受测试赛的检验。包括国家游泳中心、北京射击馆、老山自行车馆、国家体育馆、顺义奥林匹克水上公园、奥林匹克公园网球中心等，约30个奥运场馆、改建场馆以及配套设施工程完工。同时，66项奥运场馆周边道路及桥梁也将在年底之前基本建成。为了服务奥运会，首都机场T3航站楼2007年底前将正常运营；110国道将改造完毕，实现与八达岭高速的客货分流，同时，实现“区区通高速”。
　　北京奥运会在京外有6个分赛馆：设在青岛的帆船赛场、香港的马术赛场以及天津、上海、沈阳、秦皇岛4个城市的足球赛场。青岛帆船赛场一直以来备受关注，8月9日至24日，焕然一新的海港迎来了“好运北京??青岛国际帆船赛”。而4个京外足球赛场中，上海体育场不仅承办过第八届全运会，金秋10月还迎来了国际特殊奥林匹克运动会。另外，秦皇岛市奥林匹克体育中心体育场、沈阳奥林匹克体育中心体育场、香港马术赛场已经完工。
北京南站
　　老北京南站1958年建成，设计使用期限仅10年。2006年5月中旬，北京南站改造工程全面启动。
      新北京南站地处宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环、南三环、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。作为京津城际轨道交通的起点站，它东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，总投资达到63亿元，建筑面积2.6万平方米，仅次于西站。
      新南站总体改造规划方案主要包括：新建站房、站场总体改造、提高运能、修建客车检修和存车基地等。投入使用后，新南站的运能将超越北京站和北京西站。北京南站主站房钢结构规模比北京奥运会主体育场“鸟巢”大1.35倍，由近百万不同大小、形状的钢构件组成。其中，主站房椭圆形屋面中央部分将安装太阳能光电板，总发电功率为350千瓦，两翼钢结构雨棚部分由94根不同高度的A型塔架支撑，并通过不同规格的悬垂梁构成扇形，建成后集美观造型与先进功能于一体，将成为名副其实的亚洲第一火车站。
      2007年9月21日,北京南站主站房钢结构工程主体封顶，比预期提前10天。北京南站整个钢结构总用钢量达5.7万吨，自2007年4月13日开始第一根A型塔架吊装，至最后一根钢桁架的焊接完成共历时162天，在A型塔架、悬垂梁等施工上填补了多项国内技术空白，在对钢构件焊缝进行的上百次检测中，合格率均达到100%。据介绍，目前与北京南站建设相关的各项工作进展顺利，预计在2008年8月1日交付试运行。10月7日，黄金周期间,北京南站工程主站房已经进入内外装修及机电安装阶段。
      目前北京南站工程已经进入第四阶段施工,这个阶段主要包括核心站房屋面板安装工程、太阳能“三联供”安装工程、钢结构防火涂料涂装工程等上百道工序。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳10500人同时候车。最大的客流量每天将有10多万人次，预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。